Regulamento Copa FOVE LFS


1 - Introdução

Nosso objetivo é a organização de campeonatos de LFS (Live for Speed) e a promoção do relacionamento entre os participantes do fórum. O objetivo desse manual é descrever o regulamento das competições com base em regras conhecidas no automobilismo de um modo geral e na experiência em eventos online.

2 – Propósito

O regulamento deve ser respeitado e é dever de todo o piloto conhecê-lo. Ele é a base do que se espera dos pilotos em pista, tanto no aspecto técnico de regras, quanto no aspecto comportamental.
Esperamos dos membros a boa educação, o respeito e a honestidade com o próximo. O LFS FoVe se sente no dever de manter a ordem, podendo ser forçado a tomar atitudes drásticas como expulsar algum piloto que não esteja em sintonia com o grupo ou que mostre atitude anti desportiva nas pistas.

3 - Inscrições

Qualquer forista cadastrado no FoVe a mais de 3 mêses e com número superior a 100 posts , poderá participar das competições. Para isso é necessário que se inscreva nas pastas dos campeonatos de seu interesse.

4 - Teste Prático

A partir da aprovação da inscrição, os pilotos deverão participar dos treinos coletivos com os pilotos que participam dos campeonatos. Nesses treinos o piloto será avaliado pelos demais e poderá ser aprovado ou não para participar dos campeonatos.
Caso o piloto não seja aprovado nos testes, ele poderá requisitar novos testes após 15 dias, assim ele terá oportunidade de treinar e mostrar sua capacidade e bom comportamento na pista.

5 - Número Oficial

A escolha do número oficial do piloto aprovado será feita por ele, dentro da lista de números disponíveis, na pasta “LFS – Lista de Pilotos, Números e Equipes”.

6 – Participação dos Campeonatos Organizados pelo LFS FoVe

Os eventos organizados pelo LFS FoVe visam oferecer entretenimento e diversão, mas nunca se abstendo da seriedade e do nível ético e desportivo. Para que isso se cumpra, são necessárias normas sérias, elaboradas visando o respeito entre os participantes, pontualidade e comprometimento por parte de todos, tanto dos pilotos quanto dos organizadores.

Na inscrição dos eventos, cada piloto deve informar: NOME , NÚMERO e EQUIPE, caso faça parte de uma. Se o forista omitir a informação sobre sua equipe ou não mantiver a sua skin atualizada, será considerado um membro avulso. Não há obrigatoriedade de o piloto pertencer a alguma equipe.

Lembramos que uma equipe, para ser reconhecida como tal, deverá ter no mínimo 02 (dois) e no máximo 04 (quatro) representantes. Destes 4, apenas os 2 melhores colocados contarão pontos para o campeonato de “construtores”, caso exista.

7 – Skins

As skins utilizadas devem ser enviadas ao mail oficial do campeonato (lfsfove@yahoo.com.br). As skins de equipe podem ser personalizadas para cada integrante, devendo obrigatoriamente conter nome e número oficial do piloto, utilizando uma fonte legível. O número oficial do piloto deve estar em fonte, cores e tamanho facilmente identificáveis na lateral dos carros. As placas do carro deve conter o nome do piloto.
Cabe a cada piloto ou ao representante de sua equipe, manter as skins atualizadas no mail do campeonato.

8 - Inscrições nas Competições

As inscrições devem ser feitas na pasta de cada campeonato e cabe ao organizador do campeonato aceitar ou não a inscrição. Os pilotos excedentes do número máximo estipulado, serão alocados na lista de espera, na condição de pilotos suplentes. As inscrições para os campeonatos permanecerão abertas durante todo o período em que estiverem acontecendo.

9 -Servidores

Os pilotos inscritos nos eventos do LFS FoVe serão informados sobre qual servidor será utilizado, por meio de MP (mensagem privada), MSN ou na pasta da etapa. A senha de uso dos servidores para competição será divulgada por meio de MP com no mínimo 1 hora de antecedência do início do evento para os participantes das provas.

10 - Sistema de pontuação

Posição                      Pontuação
  1º                              25
  2º                              20
  3º                              16
  4º                              13
  5º                              11
  6º                               9
  7º                               7
  8º                               5
  9º                               4
10º                              3
11º                              2
12º                              1


+ 1 Ponto para o Pole Position
+ 1 Ponto para a volta mais rápida. No caso de mais de uma bateria, será considerado a melhor volta entre as baterias disputada na etapa.

Ordem do Critério de desempate:

1º Pontuação total sem descartes, caso o campeonato tenha este formato;
2º Maior número de vitórias;
3º Maior número de pole positions;
4º Maior número de volta mais rápida;

Punições poderão ocorrer após a contabilização dos resultados das corridas e sua publicação oficial. A planilha de pontuação será atualizada em seguida e as informações sobre a aplicação das punições estarão disponíveis na pasta da etapa.

As punições deverão ser aplicadas até a véspera da etapa seguinte, após esse período qualquer infração não punida será considerada prescrita.

11 - Infrações

As infrações normalmente cometidas estão listadas abaixo com a devida punição. Após cada solicitação de análise de incidente, referindo-se a uma destas infrações, os pilotos e equipes participantes da corrida irão decidir se cabe a aplicação da punição. Lembrando sempre que há acidentes de corrida sem culpados e, portanto, sem punição alguma.

12 - Relação e Regras de Infrações e Suas Punições

Estas punições podem ser aplicadas após revisão do replay de cada etapa:

Grau Pesadas (7 a 10 pontos – reincidência: 4 pontos)
1. Tirar piloto da prova ao tomar volta dos líderes (bandeira azul): 10 pontos + suspensão da próxima bateria e/ou prova.
2. Acidente causado por imprudência com retirada do oponente da prova: 10 pontos.
3. Após acidente ou escapada de pista, retornar a pista de maneira imprudente tirando o oponente da corrida: 10 pontos.
4. Não respeitar bandeira amarela e tirar o oponente da corrida: 10 pontos.
5. Causar acidente ao tomar volta dos líderes danificando significativamente o carro do oponente (bandeira azul): 9 pontos + suspensão da próxima bateria e/ou prova.
6. Acidente causado por imprudência com danos significativos ao carro do oponente: 8 pontos.
7. Causar acidente ao tomar volta dos líderes sem danificar ou causando danos leves ao carro do oponente (bandeira azul): 8 pontos + suspensão da próxima bateria e/ou prova.

Grau Médias (4 a 6 pontos – reincidência: 3 pontos)
8. Após acidente ou escapada de pista, retornar a pista de maneira imprudente causando acidentes e danificando significativamente o carro do oponente: 6 pontos.
9. Não respeitar bandeira amarela e causar acidente danificando significativamente o carro do oponente: 6 pontos.
10. Atrapalhar ou criar resistência ao tomar volta dos líderes, implicando perda de posição para os líderes (bandeira azul): 5 pontos.
11. Após acidente ou escapada de pista, retornar a pista de maneira imprudente causando acidentes sem danificar ou causando danos leves ao carro do oponente: 5 pontos.
12. Não respeitar bandeira amarela e causar acidente sem danificar, ou danificando de forma leve o carro do oponente: 5 pontos.
13. Acidente causado por imprudência causando danos leves ao carro do oponente (caso ocorra a perda de mais de uma posição): 6 pontos.
14. Acidente causado por imprudência causando danos leves ao carro do oponente (caso não ocorra a perda de mais de uma posição): 5 pontos.
15. Acidente causado por imprudência sem danos ao carro do oponente (caso ocorra a perda de mais de uma posição): 5 pontos.
16. Uso de palavras agressivas ou ofensivas no fórum destinado aos eventos: 4 pontos.
17. Acidente causado por imprudência sem danos ao carro do oponente (caso não ocorra a perda de mais de uma posição): 4 pontos.

Grau Leves (1 a 3 pontos – reincidência: 2 pontos)
18. Direção perigosa e/ou imprudente, sem necessariamente envolver-se em acidentes: 3 pontos.
19. Chat agressivo ou ofensivo (mesmo após a prova): 3 pontos.
20. Mais de uma mudança de linha para defender a posição: 2 pontos.
21. Após acidente ou escapada de pista, retornar a pista de maneira imprudente, sem causar acidentes: 2 pontos.
22. Não ceder posição para os líderes após 2 voltas sob bandeira azul: Acréscimo de 15 segundos no tempo total de corrida.
23. Uso da buzina: 1 ponto
24. Chat durante a corrida: 1 ponto
25. Passar sobre as linhas de saída dos boxes: Acréscimo de 15 segundos ao tempo total de corrida. Caso o piloto não tenha terminado a bateria em que cometeu a infração, a punição será a retirada de 1 ponto. Caso a infração seja cometido na qualificação a punição será aplicada na corrida seguinte à qualificação em questão. Numa mesma etapa um mesmo piloto não pode levar essa punição mais que uma vez.

Adicionais
26. Acidente intencional ou deliberado: Desclassificação do campeonato
27. Uso de reset: Desclassificação e suspensão da segunda bateria.
28. Uso de atalho pra pit e voltar a prova: Desclassificação e suspensão da segunda bateria.
29. Lag excessivo: O piloto será retirado da corrida
30. Cortar caminho, conquistando evidente vantagem de tempo com a manobra: Desclassificação da etapa.
31. Cortar caminho, conquistando a posição do adversário: Acréscimo de 30 segundos ao tempo total (em caso de corte de caminho, intencional ou não, que o piloto beneficiado ceda de volta a posição ao piloto concorrente, a punição poderá não ser aplicada)
32. Uso de “ajuda” para conseguir tempo em qualify, seja por empurrão, por vácuo, por corte de caminho ou qualquer outros não permitido, o piloto será desclassificado da etapa.
33. Incidente que ocorre na primeira volta terá a um acréscimo de 2 pontos na punição aplicada;
34. Incidente que prejudica piloto que ocupa as 10 primeiras posições sofrerá um acréscimo na punição proporcional à posição do piloto prejudicado da seguinte forma:
a) Quando o piloto prejudicado ocupa até a 5ª posição inclusive: mais 4 pontos de punição para o piloto causador;
b) Quando o piloto prejudicado ocupa da 6ª à 10ª posição inclusive: mais 2 pontos de punição para o piloto causador.
Essas punições se acumulam. Exemplo: um piloto causa um incidente enquadrado no item 17 do regulamento (7 pontos), na primeira volta (2 pontos) que prejudica um outro piloto que se encontrava na 8ª posição (2 pontos). O piloto causador recebe uma punição de 11 pontos.
35. Restauração do carro, quando não as descritas no item 27.3 deste regulamento, 2 pontos de punição.

As reincidências ocorrem sempre que o piloto cometer uma segunda infração independente de qual seja. Serão somados os pontos de reincidência de menor ou igual valor de acordo com o especificado em cada grupo. Vale ressaltar que o piloto terá pontos perdidos pelas punições e pelas reincidências.

13 - Eventualidades

Eventualidades em corridas virtuais podem ocorrer com certa freqüência. O LFS FoVe adotará as seguintes medidas para cada caso:

- Lag excessivo no servidor no dia do evento:
Abre-se uma votação entre os pilotos participantes DO DIA para saber se a prova será ou não realizada. Caso a resposta seja negativa, essa prova ocorrerá em data definida pelo organizador do campeonato.
Caso haja um problema no servidor diferente de lag,que inviabilize a prova, o organizador do campeonato anunciará a medida a ser adotada.

-Queda do servidor durante a corrida:
- A corrida será dada como válida e terá pontuação completa se tiver sido percorrido no mínimo 75% das voltas;
- A corrida será dada como válida e terá metade da pontuação se tiver sido percorrido entre 50% e 75% das voltas;
- A corrida será continuada em outra data se a queda do server for antes da metade da corrida, sendo que o grid de largada será a posição que os pilotos ocupavam no momento da queda, com largada lançada e o número de voltas reduzido descontando-se as voltas já realizadas anteriormente;
- A corrida será anulada e validado apenas o qualy, caso a queda ocorra antes de completar 10% da prova;

- Problemas isolados com o servidor: se o número de pessoas que tiverem problemas com o servidor no dia do evento não for significativo, a prova acontecerá normalmente. Caso o número de pessoas atingidas pela instabilidade for maior de 40% dos presentes, o que caracteriza um problema no servidor ou na operadora de internet a prova poderá ser adiada. A decisão caberá ao organizador do evento, e deverá ser anunciada em até 24h após o término do evento.

- Caso algum piloto tenha perda de conexão após a metade da corrida (problema isolado), ele ganhará 50% dos pontos a que teria direito pela posição que ocupava.

14 - Análises de Incidente

Sempre que gerar alguma dúvida sobre algum incidente na corrida em que você estava envolvido, solicite uma análise de incidente para o organizador do campeonato a fim de garantir o bom andamento dos eventos.. Cabe ao organizador convocar uma comissão julgadora para análise dos fatos e determinar as punições, isentando assim o solicitante da análise de incidente.

As análises de incidente deverão ser solicitadas na pasta da etapa, onde o piloto solicitante deverá obrigatoriamente preencher o formulário modelo abaixo:

Código:

Piloto:                    Nº:            Equipe:
Pista:                     Data:          Campeonato:
Qualy:     1ª Bateria:     2ª Bateria:     (marcar um "X")
Volta Nº:                  Tempo: 
Envolvido:                 Nº: 
Descrição do Fato:

O prazo de envio das solicitações será de até 24 horas após o término da Etapa. O piloto “protestado” tem mais 24 horas para apresentar sua defesa. Após esse prazo, o organizador deverá solicitar a ajuda de outros pilotos para analisarem os fatos, aprovando ou não a punição em até 96 horas. O resultado será publicado na pasta da etapa do campeonato. A decisão final é inapelável.

15 -Informações Básicas de Corridas Oficiais

15.1 - Qualificação

A qualificação terá a duração de 15 minutos. Durante esse período o piloto deve conseguir sua volta rápida por meios únicos e exclusivos próprios. Assim, uso de vácuo, corte de caminho, empurrão e qualquer outro tipo de “ajuda” é irregularidade e será punido.
Para que todos possam fazer suas voltas rápidas, concentrados, NÃO será permitido o uso de chat.
Pilotos que conectarem atrasados no servidor, poderão participar do qualy a qualquer momento, porém NÃO será permitido a entrada durante a corrida.

15.2 - Corrida

O LFS FoVe adota o sistema de baterias. Cada bateria tem duração variável, podendo inclusive, uma bateria ser mais longa que a outra. Podemos promover corridas ou campeonatos com bateria única, ou mesmo dentro do mesmo campeonato, ocorrer etapas com 2 baterias alternadas com etapas únicas. Cada prova ou campeonato terá seu formato anunciado pelo organizador.

Na 1º bateria a largada é normal, com grid na ordem de melhor para pior tempo de volta dos pilotos durante a etapa de qualificação. Na 2ª bateria a largada é normal, com grid de execução automática pelo servidor. Neste caso, a ordem de largada fica igual à ordem de chegada ao final da primeira bateria.
Alguns Campeonatos poderão ter formação de grid diferenciado, ficando a critério de cada organizador e as regras deverão estar postadas na pasta específica do campeonato.

Os pilotos envolvidos em acidente ou que tiverem queda do servidor largarão nas últimas posições na ordem inversa em que cada incidente ocorreu. Este sistema pode sofrer alterações que serão divulgadas com antecedência.

15.3 - Pré-requisitos

Para participar dos eventos, o piloto deve ser membro capacitado pelo LFS FoVe, através dos testes e estar ciente das regras gerais, desde a sistemática de inscrição até as regras de conduta e comportamento, passando pelas técnicas de pista e as ligadas aos recursos do simulador, não sendo aceitos argumentos posteriores alegando desconhecimento de regra.
As regras estão disponíveis no FoVe para consulta e leitura a qualquer momento e seu conhecimento é exigido ao ingressar nos eventos, sendo aconselhável adotá-las como conduta permanente, visando tornar-se um padrão difundido entre os pilotos de LFS.

16 - Conduta Geral

1 - Você deve competir de forma amigável e honesta.
2 - Você deve sempre dirigir de forma responsável evitando estragar o divertimento dos outros pilotos.
3 - Você não deve demonstrar nenhum tipo de mau comportamento.
4 - Você não deve usar linguagem abusiva ou ofensiva tanto no Chat de corrida como no fórum.
5 - Você deve se comportar como um esportista educado, sempre.
6 - Você não deve usar de malícia como se aproveitar de “bug's” do simulador para obter vantagem sobre outros pilotos.
7 - Sempre use o nome on-line pelo qual você é reconhecido.
8 - O nome deve ser escrito em branco e como complemento, a sigla da equipe em dois caracteres, caso tenha uma.

Pilotos que são conhecidos por serem causadores habituais de acidentes como conseqüência de pilotagem descuidada ou maliciosa, ou que são conhecidos como trapaceiros, ou ainda por terem um comportamento ruim e ofensivo, dentro ou fora de algum evento organizado, pode ser banido de futuros eventos ou até mesmo do fórum, caso a moderação julgue necessário.

17 - Participação em Evento

17.1 - Os pilotos devem estar no local da corrida com pelo menos 5 minutos antes do início da qualificação. Se você não estiver no local, será interpretado que você não irá comparecer e sua vaga será cedida a outro piloto que por alguma razão válida, está apto a participar do evento no seu lugar.

17.2 - O carro com o qual o piloto irá correr, deverá estar de acordo com as especificações impostas pelo organizador da prova. Caso o carro não esteja de acordo no momento da corrida, o piloto automaticamente é eliminado da etapa.

17.3 - Se por alguma razão, você não puder comparecer à corrida, avise ao organizador da competição o mais breve possível.

18 – Pit Stop

18.1 - Os pilotos sempre devem voltar para a pista com cuidado suficiente para evitar uma interferência na corrida dos outros que já estão na pista.
18.2 - Carros que já estão na pista têm sempre a preferência sobre os carros que estão deixando o pit.
18.3 - Os pilotos que estão na pista e forem entrar no Pit, devem conduzir de maneira clara, sem variações bruscas de traçado ou de velocidade, com distância adequada para evitar confusões. Obviamente essa regra se torna muito mais importante se há alguém atrás de você no momento. Se você não o fizer, o piloto que vem atrás será surpreendido pela sua redução de velocidade repentina ou mudança de direção para poder entrar no Pit e poderá ocasionar um acidente.
18.4 - Quando você for deixar o seu local de parada no pit, você deve imediatamente e com o ângulo mais adequado possível, sair da linha de parada, para evitar percorrer sobre o ponto de parada de outros pilotos e se manter na linha de pilotagem do pit, isso sem interferir a pilotagem de alguém que já esteja na linha de pilotagem dos pits.
18.5 - Carros na pista de pilotagem do pit têm a preferência sobre os carros que estão parados ou que estejam abandonando seus locais de parada.
18.6 - Exige-se que se respeite a linha de saída dos boxes. A linha de entrada é facultativa, bastando ter os cuidados descritos na regra 18.3

19 - Corrida em Geral

Não é permitido pilotagem sem cuidados. Sempre mostre respeito pelos seus companheiros de corrida. Seja cuidadoso. Demonstre alguma paciência. Entenda as limitações do seu jogo e dirija de acordo. Dirigindo on-line em um simulador de corrida NÃO é exatamente a mesma coisa que a vida real em muitos aspectos, e em alguns casos corridas de simuladores online precisam até de mais cuidado.

19.1 - Durante a Qualificação

19.1.1 - Não é permitido encurtar caminho (pegar atalho) a fim de obter vantagem no tempo de qualificação, sob pena de ser desclassificado da etapa.
19.1.2 - Não é permitido empurrar um outro carro , ajudando-o a ganhar velocidade e melhorar seu tempo. Cada piloto deve conseguir sua posição no grid pelos próprios meios. Embora isto exija perícia de ambos, não representa uma manobra construtiva nem tampouco ética.

20 - Concessões de Toque

20.1 - Se a concessão de toque foi realizada de forma não intencional por parte do piloto causador, devido a uma freada antecipada ou imprudência do oponente, ele pode evitar ou reduzir a rigidez das penalidades que poderiam ocorrer.
20.2 - Se a concessão de toque não for realizada por parte do piloto causador, então não há dúvidas de que ele deve sofrer todas as penalidades previstas.
Regras de concessão de toque nada mais são do que agir de forma esportiva nesses tipos de caso - por isso nós a aplicamos.

21 -Direitos de Curva

21.1 - Você precisa estabelecer uma sobreposição substancial com o carro à sua frente antes que ele atinja o ponto de entrada de uma curva para ter o direito de tomar a sua linha de dentro, ou de esperar que ele abra espaço para você. Sobreposição substancial significa que pelo menos a frente do seu carro deve estar perpendicular a posição do piloto no carro da frente - e isso é o mínimo. Você provavelmente terá mais do que isso em várias circunstâncias. O piloto da frente tem todo o direito de fazer a linha que ele desejar e sem nenhuma interferência, se não houver sobreposição suficiente para garantir que você tenha direito sobre ele.
21.2 - Se for estabelecida uma sobreposição suficiente antes do ponto de entrada da curva, então o piloto de trás tem o direito de pelo menos ter espaço suficiente naquele lado que ele atacou. O piloto da frente deve ceder esse espaço ao piloto que vem atrás.
21.3 - O piloto que vem por fora tem o direito de usar toda a linha de fora da pista até o final da curva, sem ser pressionado ou jogado para fora na saída da mesma.
21.4 - O piloto que vem por dentro tem o direito de usar toda a linha de dentro até o final da curva e não deve ser pressionado ou empurrado durante a tangência.
O piloto da frente ainda pode batalhar por sua posição é claro, mas ele deve fazer isso de uma forma que mantenha espaço para o piloto de trás.
A prática de ocupar a linha de dentro que o carro à frente usaria na curva, depois que ele já tenha iniciado a curva, e onde não foi estabelecida nenhuma sobreposição substancial prévia é uma manobra de alto risco tanto para você quanto para os outros pilotos. Você não tem o direito de realizar esse tipo de manobra.
21.5 - Quando um piloto à frente comete um erro suficiente para garantir uma manobra de ultrapassagem, o piloto que vem atrás tem o direito de tentar atacar a sua posição, com todo o cuidado necessário, não interessando se havia ou não uma sobreposição prévia. Exemplo: se um piloto na sua frente freia muito tarde e acaba derrapando para o lado externo da curva e tem de reduzir a velocidade para não sair da pista etc. Essa seria uma oportunidade válida para uma ultrapassagem, independente de haver sobreposição ou não, porém o piloto que realiza a ultrapassagem ainda deve ter todo o cuidado necessário para evitar um toque ou um acidente.
Pequenos erros por parte do piloto à frente podem não ser suficientes para justificar uma manobra de ataque sobre sua posição. Somente porque o piloto da frente às vezes perde um pouco de velocidade nas curvas não significa que você automaticamente tenha o direito de passá-lo sem resistência ou com direito a espaço. Você precisa julgar se o erro do piloto é suficiente para garantir uma manobra segura de ultrapassagem.

22 - Direção Defensiva

22.1 - Um carro que esteja na frente de outro tem o direito de escolher qualquer linha durante uma reta. Ele pode realizar um movimento para fechar a porta de um carro que esteja o atacando durante a reta - mas ele precisa manter aquela posição enquanto o piloto que tenta a ultrapassagem permanece afetado por sua posição. Então, naturalmente, conforme eles se aproximam da curva, eles podem retornar às suas linhas usuais de corrida.
22.2 - Carros que estão andando na frente têm o direito de fazerem a linha de sua escolha durante as curvas.
Por exemplo, eles podem dirigir de forma defensiva pela linha de dentro para protegerem suas posições, forçando o piloto atacante a tentar uma ultrapassagem pelo lado de fora da curva. Isso não é considerado como fechada, mas sim uma manobra válida prevista na etiqueta de corrida.
O fato é que o piloto à frente tem o direito de fazer a linha que ele bem entender com exceção na situação demonstrada na regra 22.1.

23 - Dirigindo um Carro Severamente Danificado

23.1 - A responsabilidade de tomar todo o cuidado, para proporcionar um risco mínimo e não interferir na corrida dos outros pilotos é do piloto do carro danificado. Um carro muito danificado não tem direito algum sobre os outros carros. Um carro muito danificado que se enquadra no propósito dessa regra, é todo carro que por alguma razão esteja tendo um rendimento muito abaixo do seu esperado. Ele acaba se tornando um obstáculo móvel. O dano pode ser por quebra mecânica ou falha de qualquer natureza no carro, ou defeito no seu controle de jogo (teclado, volante, joysticks, etc.) ou o que seja.
Você não poderá argumentar nada em sua defesa se você causar um acidente enquanto estiver dirigindo um carro muito danificado. A responsabilidade é do piloto, de decidir se o risco é aceitável ou alto demais, se vale a pena ou não continuar na corrida. Se ele optar por continuar na corrida e causar algum acidente devido às condições do seu carro, ele certamente poderá sofrer uma punição severa.
Se enquanto você estiver dirigindo um carro muito danificado, você acabar saindo da pista, você deve obedecer às regras de retorno à pista depois de uma saída.

24 - Falta Inicial

24.1 - Se você comete um erro de pilotagem significante e outros pilotos tentam atacar a sua posição, então você tem os seus direitos reduzidos de lutar contra o ataque deles. Se um dos pilotos tiver que ceder para evitar um acidente, então esse piloto deve ser o que cometeu o primeiro erro, que possibilitou o ataque.
Por exemplo, se você espalhar muito em uma curva e o piloto que vem atrás tentar uma manobra ocupando sua linha de dentro, você deve deixar espaço para ele, não importando se havia ou não certa sobreposição antes de entrar na curva. O piloto que está tentando a ultrapassagem também deve lhe deixar espaço para sua manobra claro.
Isso requer um bom julgamento. Pequenos erros que não afetam significantemente a direção ou a velocidade do carro não devem ser inclusos nessa regra. Por exemplo, o piloto simplesmente espalha um pouco na curva, porém mantendo ainda uma velocidade dentro do ritmo de corrida enquanto ainda ocupa metade da linha da linha de corrida não seria suficiente para fazer valer essa regra. Para o piloto que vem atrás, se está na dúvida, não tente nada.

25 – Recuperando-se de um Acidente e Retornando a Pista

25.1 - É responsabilidade do piloto que está se recuperando de um acidente de não se tornar um obstáculo móvel, diminuir ao máximo o risco de outros acidentes e tomar todo o cuidado necessário para não interferir na corrida dos carros que ainda estão na pista e não têm envolvimento com o acidente. Não importa quantas posições vão ser perdidas ou quanto tempo será perdido até um retorno seguro à pista. O importante é não interferir de forma alguma na trajetória de quem está na pista.
25.2 - Se você continua na pista depois do acidente e ainda está se recuperando do mesmo, você não tem direito algum sobre os outros carros que não fazem parte do acidente. Você deve deixar todos passarem até que você esteja inteiramente recuperado e de volta ao seu ritmo normal de corrida.
Um acidente relevante abrange coisas como rodadas, ficar no sentido contrário, ficar perpendicular à pista ou até mesmo passar anormalmente devagar por uma parte da pista.
25.3 - Você deve fazer o máximo possível para minimizar o perigo que o seu carro pode representar e deve fazer isso o mais rápido possível. Isso pode significar sair da pista se for realmente necessário, pode significar também, ir de forma segura para fora da linha de corrida da pista. Pode significar também se retirar da corrida o mais rápido possível.
25.4 - É responsabilidade do piloto que está retornando a pista após um acidente de tomar todo o cuidado necessário para não interferir na corrida dos pilotos que continuam na pista.
25.5 - Bater de forma violenta ou ficar "preso" em algum guard rail ou parede constitui uma "saída".
25.6 - Os pilotos que continuam na pista têm a preferência sobre qualquer piloto que esteja retornando a pista.
25.7 - O período de "retorno para a pista após uma saída" inclui o período de recuperação após a atual saída quando o seu carro pode estar fisicamente na pista, mas ainda constitui um perigo para o tráfego que vem em velocidade enquanto você ainda recupera a sua velocidade e está se orientando.
25.8 - Não dê marcha ré para voltar para a pista, a não ser que seja realmente inevitável. Você é responsável por não causar nenhum acidente caso decida por dar ré até a pista. Essa manobra, se realizada, deve ser feita com grande cautela.
25.9 - Sempre volte à pista fora do traçado ideal, para evitar prejuízos aos pilotos em velocidade superior.

Provavelmente sempre é melhor entrar na pista de forma paralela, devagar e gentilmente, sempre com grande cautela. Isso lhe dá uma melhor oportunidade de ver quem está vindo atrás e também uma melhor orientação para a reação dos mesmos.

Você não terá nenhum argumento de defesa se causar outro acidente enquanto se recupera de um anterior, mesmo que o acidente não seja por sua culpa, todos os carros que não foram envolvidos no primeiro acidente têm a preferência sobre você.

26 - Batendo no Carro à sua Frente

26.1 - É responsabilidade do piloto que vem atrás de tomar todo o cuidado para que não bata no carro à frente.
26.2 - O Piloto à frente não deve tentar nenhum tipo de manobra maliciosa, que confunda o piloto de trás.
26.3 - O piloto da frente tem o direito de ser mais lento ou usar áreas de frenagens mais longas que a dos outros pilotos. Ele também tem o direito de entrar na curva mais cedo ou mais tarde que o normal e a mesma coisa para sair dela.
26.4 - Os pilotos atrás devem antecipar a possibilidade de que o piloto à frente pode ter uma maior área de frenagem e etc.. O piloto de trás deve pilotar de acordo com isso e sempre mantendo uma distância segura.

Resumindo, se você está atrás de alguém, então você tem a responsabilidade de evitar bater na traseira do carro à frente, não é ele que deve tentar evitar você. Se tudo isso falhar, você deve jogar o seu carro para fora da pista para evitar a colisão quando necessário.

27 - Uso de Teclas de Atalho

27.1 - Durante a etapa de qualificação é permitido o uso de “reset” (restauração) do carro após uma capotagem ou acidente com danos ao carro, desde que este seja efetuado como medida emergencial e em uma situação segura, pois a mudança brusca de posição do carro pode atrapalhar os pilotos que vêm atrás de você. A partir desse procedimento valem as regras do item 25 e o piloto estará sujeito as punições impostas na regra.
27.2 - Também é permitido durante a etapa de qualificação, fazer o Pit de qualquer ponto da pista, utilizando tecla de atalho, relembrando que se deve tomar o cuidado de fazê-lo na frente de outros pilotos que estão em “volta rápida”, por estar entendido que o “desaparecimento” do carro pode provocar uma reação prejudicial ao desempenho desse piloto.
27.3 - É proibido o uso de “reset” durante a corrida após capotagem ou acidente com danos ao carro, sob qualquer circunstância. A utilização deste recurso durante a corrida desclassifica o piloto. Esta regra está em suspenso no momento, por acordo entre os participantes dos campeonatos. Porém só serão permitidas restaurações quando o carro ficar preso na brita ou capotado, enfim, a restauração só será permitida caso o carro não consiga se movimentar.
27.4 - O Pit por meio de tecla de atalho durante a corrida também é rigorosamente proibido e o piloto é desclassificado ou “chutado” da competição caso o organizador perceber a manobra durante a corrida.

Pontos duvidosos e/ou omissos deste regulamento, serão resolvidos pelos organizadores de cada evento.

Agradecemos a Liga LFS Brasil, pela autorização de uso de seu Regulamento
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